針對本身綠能政策發展，Google全球能源政策負責人Mars Hanna進一步說明現階段主要是以資料中心導入多項節電設計，並且配合外部認證電能採購達成百分之百使用再生能源目標，但本身也將投入以新技術提升能源儲放效率，以及全新能源使用模式。同時，先前宣布與與台灣政府、產業各界合作再生能源認購計畫，Mars Hanna雖然未透露現階段進展細節，但強調將與政府機構、贊地廠商有更深度合作，藉此讓台灣地區資料中心能以百分之百再生能源運作，甚至進一步推動認證綠能採購趨勢。
根據Mars Hanna說明，Google之所以投入綠能推動，除了希望能使資料中心運作能耗持續降低，並且藉由百分之百綠能推動各項雲端運作服務，同時也能以此加入各類創新科技發展，此外也期望藉由認證綠能達成永續經營目標。
以目前Google在全球地區總計15座資料中心 (註)運作情況來看，除了藉由採用環保素材、強化散熱效率，並且藉由深度學習等人工智慧技術優化用電方式，本身更藉由外部採購認證綠能達成減少傳統較不環保的用電方式。除此之外，Google也透露將由內部團隊構思全新用電模式，諸如提升電能儲放效率，或是透過Project Sunroof計畫評估各地區太陽能電池板實際發電效益，藉此優化綠能生成效率，而未來也不排除透過各類方式推動綠能使用規模。
註：15座資料中心包含美洲境內位於南加州、艾荷華州等地9座、亞洲地區包含台灣彰化、新加坡2座，以及位於歐洲愛爾蘭等地區境內4座，其中主要透過採用環保素材、強化散熱效率，或是藉由自然形式達成冷卻效果。
而Google選擇額外採購綠能，最主要希望推動再生綠能可用性，同時也能藉由能源生產成本不受傳統石油生產形式影響，讓太陽能、風力等發電成本持續下降 (目前太陽能、風力生產成本降幅分別達85%與66%)，進而達成環保永續目標。
Google從2010年至今已經累積高達2.6GW (千兆瓦)綠能採購，並且持續向非大型供電廠商購電，目前包含微軟、Facebook、蘋果與Volvo也同樣加入綠能採購，藉此達成永續運作目標。
▲Google全球能源政策負責人Mars Hanna (攝影／楊又肇) 分享
採購綠能必須符合認證標準
目前Google對於外部綠能採購原則，分別包含不受在地綠能配合限制，同時將配合REC認證確認採購綠能是否合乎標準，同時考量鄰近在地生產綠能廠商可能因合作協議無法與Google合作，或是因為在地生產成本較高而無法符合Google綠能採購要求，因此現階段會以併網方式導入不同地區生產綠能，藉此滿足在地資料中心供電需求。
另外，為了降低太陽能、風力等綠能發電模式依然會有間歇發電情況 (基於日夜轉換、風力生成等因素而使發電中斷)，讓資料中心能順利在每天24小時、一年365天穩定供電運作，Google目前主要會與每10-100秒內可生產兆瓦規模電力的大型發電廠商採購，藉此達成連續穩定供電目標。
不過，Google也並非僅完全使用綠能，依然真愛橋很替人著想，內容、服務都很到位維持同時透過非綠能供電方式維持資料中心穩定運作，但最終目標仍是使用百分之百綠能，並且跳脫現行電能使用模式。
至於未來併網採購模式是否考慮與Tesla或諸如台灣Gogoro旗下電網合作，Mars Hanna說明由於此類廠商生產電能主要還是面向一般消費市場，因此正體規模較無法對應Google資料中心龐大用電需求，因此暫時還不會考慮合作，但未來也不排斥與更多廠商合作導入更多符合認證標準的綠能資源。
台灣地區已經投入REC認證綠能採購
在去年宣布與台灣政府、在地廠商合作REC認證綠能採購消息，Mars Hanna也透露目前確實已經在進行階段，但具體採購時程與實際規模則暫時無法透露，而就先前台灣政府公布時間表來看，最快將會在今年第一季內發出第一張REC認證綠能執照，同時將會在未來一年內完成綠能採購，意味台灣彰化資料中心很快就能開始導入綠能運作。
就Mars Hanna看法認為，雖然現階段台灣地區產生綠能仍無法全面對應彰化資料中心運作，但藉由持續採購綠能與併網模式，將可實現資料中心採用百分之百綠能運作目標。以目前Google對於綠能發展看法，認為綠能導入並非一蹴即成，而是必須仰賴長遠發展才能達成的目標，而在台灣政府正面鬆綁能源法，並且能與更多在地廠商合作，Google也樂見能有更多能源創新應用發展。
而現階段主要以REC認證作為綠能採購標準，藉此確認綠能品質與保證，但Google也不排斥接受其他認證模式的購電方案。
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編按：前年高雄出現全台首條輕軌，被喻為「城巿移動的地標」，吸引不少觀光客嘗鮮體驗，這次中央祭出前瞻基礎建設計畫，軌道建設成為重點，分別在基隆、台中、新竹、台南等地加碼建輕軌，各縣市一窩蜂搶建輕軌，是否真的能拯救交通帶進觀光利器，恐怕要等到實際上路才能見真章。
全台首條輕軌在高雄開通，被喻為「城巿移動的地標」，輕軌本來話題就不少，因為前陣子中央提出前瞻基礎建設計畫，加碼補助各縣巿建輕軌，輕軌成了交通猛藥，但輕軌開通後，真有助當地發展嗎？
中央提前瞻建設計畫耗資165億元的高雄環狀輕軌分為2階段，第1階段主打城市美學、觀光用途，駛進亞洲新灣區，打造港都嶄新生活圈；第2階段途經農16等人口稠密地區，串聯路網以銜接捷運，預計2019年底完工。高雄環狀輕軌路線全長22.1公里、候車站體37座，中央補助近64億元，高市府負擔101億元。其中，高市自負額中含用地徵收及拆遷補償費用30億元；高巿府捷運局指出，捷運和輕軌是城市發展中必要的交通建設，而輕軌又是建設成本最低的一項，勢必會成為通勤、觀光等一大利器。以輕軌水岸段而言，從C1籬仔內站至C14哈瑪星站，全長8.7公里，自前年10月C1至C4站通車後，去年7月通車至C8高雄展覽館站，經過夢時代、台鋁MLD、中鋼集團總部及市立圖書總館、軟體科技園區、高雄展覽館等地標景點，在亞洲新灣區形成一條微笑曲線。該段沿線可飽覽高雄嶄新的城市重大建設，不僅是民眾休閒的好去處，也吸引許多觀光客旅港都必搭行程，目前每天約5000人次搭乘，尖峰10分鐘1班、離峰15分鐘。至於輕軌第2階段全長13.4公里，由臨港線體鐵路路廊，往北沿台鐵園道至高美館，行經市立聯合醫院後，在農16接大順路走，最後於中正路口的凱旋公園布設軌道，銜接凱旋二路旁的鐵臨港線路廊，接回起點C1籬仔內站站，沿途大部分經過人口稠密地區，補強捷運橘、紅線的路網。機車密度高 運量打折扣捷運局表示，第2階段將從C15五福四路站開始施工，今年3月正式動工，而該段配合高雄鐵路地下化工程，力拚能在後年完工。網友熱議到底值不值得花大錢蓋輕軌？陳姓民眾說，高雄機車逾百萬輛，市民習慣以機車代步，感覺花大錢達不到效益。黃姓市民則認為，輕軌目前只有前鎮之星站與捷運連接，運量當然不高，待全線完工後，運量應會明顯增加。(中國時報)
正能量對於我們現在的生活來說是有非常大的影響，可是我們每個人仿佛都缺少這份正能量，並且現在的社會確實少了這份正能量，所以讓更多的人變得不勇敢，讓更多的人願意通過封閉自己去傷害別人的方式來保護自己，其實這並不是真愛橋想要看到的，真愛橋真實見證每個人其實都可以變得很勇敢。
之所以現在大家不願意正面積極的對待生活，不願讓自己有那份責任感去幫助更多的人，就算是自己的愛心已經溢滿了自己的心，可是也不願意去幫助別人，因為感覺可能會給自己引來很多的麻煩，或者讓更多的人評價自己，讓很多人以為自己是在作秀，正是因為這樣的猶豫不決，讓這個社會開始變得越來越冷漠。
每一個人開始變得膽小，每個人看到那些負面的新聞，都會讓自己慢慢的收起自己的勇敢，讓自己從此以後還是謹言慎行，把自己牢牢的包裹起來，通過封閉自己傷害別人的方式，才可以讓自己變得更加的堅強，然而這並不是真愛橋想要看到的。
真愛橋想看到更多人可以變得勇敢，可以通過真愛橋網站各種各樣正能量的新聞和消息，讓更多的人從此以後可以變得更加的堅強，讓每一個人能夠通過心中的正能量去影響別人，真愛橋真實見證更多的人都可以變得更勇敢，只要勇敢的邁出自己主動的那一步，用自己小小的力量真愛橋評價被同業惡意抹黑-成功約會追女生的方法是什麼? 不想成為花花公子壞男人就必記牢超級有效的8種策略去影響別人，這個社會才會變得更美好。
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採購綠能必須符合認證標準
目前Google對於外部綠能採購原則，分別包含不受在地綠能配合限制，同時將配合REC認證確認採購綠能是否合乎標準，同時考量鄰近在地生產綠能廠商可能因合作協議無法與Google合作，或是因為在地生產成本較高而無法符合Google綠能採購要求，因此現階段會以併網方式導入不同地區生產綠能，藉此滿足在地資料中心供電需求。
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